Контроль нагрузки на ось . Описание и сравнение способов skip to Main Content

Контроль нагрузки на ось

Контроль нагрузки на ось

Контроль нагрузки на ось интересен автопаркам по нескольким причинам. Во-первых, превышение нагрузки на ось может повлечь наложение штрафа за перегруз при прохождении взвешивания ТС. Во-вторых, загрузка транспортного средства сверх допустимых по техпаспорту ограничений приводит к ускоренному сокращению ресурса техники – раньше времени выходит из строя и требует ремонта подвеска, элементы кузова, с большей нагрузкой работает двигатель, расход топлива превышает нормы.

С другой стороны, если машина едет недогруженная, то рентабельность перевозки и прибыль владельца транспорта  снижается: автомобиль расходует топливо для перевозки «самого себя», происходит естественный износ и амортизация техники, а водитель получает зарплату независимо от количества груза в кузове или полуприцепе.

Один из вариантов оптимизации загрузки грузового транспорта — расчет осевых нагрузок вручную.  Однако, этот вариант трудоёмкий, занимает продолжительное время, а полученные данные придется также вручную вносить в систему мониторинга транспорта.

Более удобным, точным и быстрым способом является автоматизированная система измерения нагрузки на оси и контроля веса автомобиля.

Выгоды установки системы контроля нагрузки на ось

  • Исключение финансовых потерь из-за штрафов за превышение нагрузки на ось;
  • Возможность контроля нагрузки на ось водителем в процессе загрузки ТС;
  • 24/7 мониторинг осевой нагрузки всех ТС в автопарке;
  • Мгновенные оповещения о превышении осевой нагрузки;
  • Контроль мест погрузки/разгрузки машин;
  • Контроль веса перевозимого груза;
  • Оптимизация загрузки машин, повышение рентабельности автопарка;
  • Снижение затрат на ремонт техники, экономия на замене преждевременно изношенных узлов;
  • Предотвращение нецелевого использования ТС и перевозки «левых» грузов;
  • Удаленная диагностика неисправностей ТС с пневмоподвеской.

Контроль нагрузки на ось может применяться как самостоятельное решение — система бортового взвешивания, либо как одна из функций системы ГЛОНАСС-мониторинга транспорта. Решение для мониторинга осевой нагрузки эффективно для различных видов техники — магистральных тягачей, самосвалов, мусоровозов, автобусов, малотоннажного транспорта, коммунальной техники.

Способы контроля нагрузки на ось

А) Установка датчиков нагрузки на ось

Датчики осевой нагрузки GNOM

Для мониторинга нагрузки на ось часто применяются дополнительные датчики. Например — датчики нагрузки на ось GNOM. Применение дополнительных датчиков возможно на автомобилях с пневматической и рессорной подвесками. Датчики нагрузки на ось могу передавать данные по кабелю либо беспроводным путем (BLE, Bluetooth 4.X).

Для получения высокой точности данных, после установки датчика обязательно производится «тарировка» кузова/тента: загружаются мерные грузы и устанавливается зависимость между фактической нагрузкой и выходными данными датчика.

Датчик передает информацию на терминал ГЛОНАСС-мониторинга транспорта, откуда данные пересылаются на сервер услуг телематики. Преимущество беспроводного датчика осевой нагрузки GNOM с Bluetooth для водителя — можно производить бортовое взвешивание прямо в процессе погрузки. Данные о нагрузке на ось будут доступны в мобильном приложение для смартфона.

График нагрузки на ось в системе мониторинга

Преимущества:

  • Возможность монтажа на ТС и полуприцепах с механической (рессорной) подвеской
  • Обычно, точность данных выше, чем у данных из CAN-шины
  • Возможность проведения диагностики пневмосистемы при осмотре ТС
  • Контроль осевой нагрузки на смартфоне (датчики осевой нагрузки с Bluetooth)

Недостатки дополнительных датчиков:

Б) Получение данных из CAN-шины автомобиля

Современные транспортные средства имеют информационную шину CAN j1939, в которой можно обнаружить данные об осевой нагрузке от штатных датчиков ТС. При этом, наличие данных заранее неизвестно и перед применением этого способа контроля нагрузки на ось требуется выезд специалиста-установщика для поиска искомой информации в шине CAN.

В целом, контроль нагрузки на ось по данным из шины CAN менее распространен из-за отсутствия необходимых данных и/или шифрования сообщений CAN j1939.

Считывание значений осевой нагрузки из CAN j1939

Недостатки:

  • Данные об осевой нагрузке редко доступны в CAN-шине
  • Данные для ТС или полуприцепа с механической подвеской отсутствуют
  • Невозможно внедрить на старой технике или на технике с зашифрованными или поврежденными CAN-данными
  • Точность данных из CAN значительно ниже, чем у дополнительных датчиков
  • Отсутствие данных при выключенном зажигании

Преимущества:

Back To Top