skip to Main Content

Улучшаем точность измерений: установка двух датчиков уровня топлива в один топливный бак

Как правило, для повышения точности при работе ТС в сложных условиях рельефа или в условиях длительных плавных ускорений (например на ЖД транспорте) используется 2 и более датчика уровня топлива. Еще такая установка требуется для контроля всего объема бака, при сложной геометрии. Установка 2 датчиков может понадобиться в следующих  случаях:

 

Установка DUT-E в плоский бак

Рисунок 1. Плоский бак. Идеальное место установки DUT-E – геометрический центр бака

Рисунок 1 Идеальное место установки – геометрический центр бака

 

Пример тарировки DUT-E:

 

Участок Порция, л Уровень, мм Объем, л
А 0 0 0
20 10 20
30 30 50
30 70 110

 

При невозможности установки в геометрический центр (рис. 1), установка производится по диагонали (рис 2, 3). При этом, длины датчиков DUT-Е1 и DUT-Е2 должны быть равны. Тарировочная таблица в каждом датчике формируется одинаково. Значение объема каждой тарировочной точки Vi записывается как половина мерной порции Vмi.  V1i= V2i=½Vмi

 

Рисунок 2. Длинный бак. Установка датчиков DUT-E по диагонали, если центр недоступен

Рисунок 2. Длинный бак. Установка датчиков DUT-E по диагонали, если центр недоступен

 

Пример тарировки DUT-E1 и DUT-E2:

 

Учаcток Порция, л Уровень, мм Объем, л Уровень, мм Объем, л
DUT-E1 DUT-E2
A 0 0 0 0
20 10 10 10 10
30 30 25 30 25
30 50 40 50 40
30 70 55 70 55
30 90 70 90 70

Установка DUT-E в длинный бак:

 

Рисунок 3. Длинный бак. Установка датчиков DUT-E по краям, на Длинном баке (характерно для ЖД)

Рисунок 3. Длинный бак. Установка датчиков DUT-E по краям, на Длинном баке (характерно для ЖД)

 

Пример тарировки DUTE1 и DUTE2:

 

Учаcток Порция, л Уровень, мм Объем, л Уровень, мм Объем, л
DUT-E1 DUT-E2
A 0 0 0 0
20 10 10 10 10
30 30 25 30 25
30 50 40 50 40
30 70 55 70 55
30 90 70 90 70

 

Далее DUT-E1 и DUT-E2: необходимо настроить на режим простого суммирования на сервере:

DUT-E CAN подключается к Терминалу на один цифровой порт, но так, как датчики имеют разные адреса на шине, передача данных на сервер идет от каждого датчика отдельно. Эти данные уже оцифрованы в литрах. Далее значения суммируем для получения полного объема топлива в баке.

Преимущество диагональной установки основано на том, что в пределах бака топливо будет перемещаться от одного датчика к другому, но суммарное значение будет оставаться неизменным. Это повысит точность и корректность измерения объема топлива в таком баке V=V1+V22.

Установка DUT-E в бак «Ступенька»

На таком баке (рис. 4) можно было бы использовать и один DUT-E1, но если в работе ТС присутствуют длительные отклонения от горизонтального положения, и при этом геометрический центр бака недостижим из-за сложной формы, применение второго датчика может существенно повысить эффективность системы. Поэтому рекомендуем использовать два DUT-E.

Рисунок 4. Установка датчиков DUT-E на сложном баке Ступенька

Рисунок 4. Установка датчиков DUT-E на сложном баке Ступенька

 

Для рис. 4 характерно, что при уровне топлива на участке А будут работать оба датчика DUT1 и DUT2. Но когда уровень топлива при тарировке повысится и достигнет участка В, показания DUT2 будут неизменны, а DUT1 будет продолжать повышаться.

Тарировочные таблицы для этого случая будут следующие.

Участок А: V1i=V2i=½Vмi
Участок В: V1i=Vмi

Пример тарировки DUTE1 и DUTE2:

Учаток Порция, л Уровень, мм Объем, л Уровень, мм Объем, л
DUT-E1 DUT-E2
A 0 0 0 0
20 10 10 10 10
30 30 25 30 25
B 30 50 55
30 70 85
30 90 115

Установка DUT-E в бак «Лестница»

Рисунок 5 Установка датчиков DUT-E на сложном баке Лестница

Рисунок 5 Установка датчиков DUT-E на сложном баке Лестница

 

Видно, что при уровне топлива на участке А будет «работать» только датчик DUT2. Далее на участке B будут работать оба датчика DUT1 и DUT2. Но когда уровень топлива при тарировке повысится и достигнет участка С, показания DUT2 будут неизменны, а DUT1 будет продолжать повышаться.

Тарировочные таблицы для этого случая будут следующие.

Участок А: V2i=Vмi
Участок В: V1i=V2i=½Vмi
Участок С: V1i=Vмi

Пример тарировки DUT-E1 и DUT-E2:

Участок Порция, л Уровень, мм Объем, л Уровень, мм Объем, л
DUT-E1 DUT-E2
A 0 0
20 10 20
30 0 0 30 50
B 30 20 15 50 65
30 40 30 70 80
30 60 45 90 95
C 30 80 75
30 100 105

Для получения полного объема топлива на сервере необходимо настроить режим простого суммирования V=V1+V

Установка DUT-E в наклонный бак

 

 

Рисунок 6 Установка датчиков DUT-E на Наклонном баке

Рисунок 6 Установка датчиков DUT-E на наклонном баке

 

Установка в этом случае аналогична «Лестнице» (рис 5). Участки A, B и С тарируются аналогично.

Пример тарировки DUT-E1 и DUT-E2:

Участок Порция, л Уровень, мм Объем, л Уровень, мм Объем, л
DUT-E1 DUT-E2
A 0 0
300 20 300
300 0 0 40 600
B 300 10 150 50 750
300 20 300 60 900
300 30 450 70 1050
C 300 80 1050
300 100 1350

 

Каким образом на практике понять: где начинаются и заканчиваются границы Участков? Очевидно, что придется во время тарировки таких сложных баков следить за показаниями обеих DUT одновременно. Например, для Рис. 6, в начале тарировки бака вносить показания в таблицу датчика DUT2, при этом сигналом к переходу на Участок B будет минимальное изменение уровня топлива в датчике DUT1. И далее сигналом к переходу на Участок С будет прекращение изменения показаний датчика DUT2.

 

Установка трех и более датчиков DUT-E

Рассуждая примерно так же можно представить себе и баки более сложной формы, когда может понадобиться установка 3 и даже 4 датчиков уровня топлива. В этих случаях стоит только виртуально разбить объем на такие же Участки. Затем, в зависимости от того, сколько датчиков (1, 2, 3 или 4) «работает» на каждом из этих участков, формировать тарировочные таблицы для каждого датчика с коэффициентами 1, 1/2, 1/3 либо 1/4 соответственно.

Back To Top